中国汽车维修行业协会秘书长 底彦彬鸿牛配资
不久前，某地新能源汽车头部企业售后维修部门招聘，给出的薪酬待遇高于传统维修企业约1.5倍，仍无法招到符合要求的人员。某品牌汽车维修连锁企业，所有加盟店中，有2名新能源汽车维修技术人员的不足20%……近几年，在新能源汽车维修行业，像这样的维修技术人才短缺现象屡见不鲜。
相对于传统燃油车鸿牛配资，新能源汽车维修服务体系尚处于起步阶段，新能源汽车维修技能人员大部分来源于主机厂以及电池、电控供应商等零部件企业。随着我国新能源汽车产业的科学布局、产能扩张和销量提升，体量庞大的维修服务领域对人才需求迫切。
作为集聚汽车电动化、网联化、智能化变革核心要素的创新复合“新物种”——新能源汽车在技术路线、产品结构、用户消费、售后服务、配套支持体系等方面，均与传统燃油车有着显著差异，不能简单沿用传统方式实施维修服务。这意味着，新能源汽车维修服务对从业人员的专业能力有着新的要求。
2021年，新能源汽车维修工成为职业新工种，进入国家职业分类大典，体现了相关部门的重视。但目前，新能源汽车维修工的国家职业标准尚未出台，职业技能等级认定工作无法开展。
除此以外，当前仍有很多因素制约着新能源汽车维修服务技能人才培养，导致了技能人才短缺问题。譬如，针对新能源汽车维修技术的培训和教育较少，行业从业人员难以获得相关的技能与知识。此外，行业性培养相对滞后，产教融合不够深入，人才培养跟不上产业升级迭代速度。各地新能源汽车全产业链人才专项支持政策也较为缺乏，综合性人才政策较少针对新能源汽车产业进行单列或设置相关指标。
面对新的形势和挑战，要把新能源汽车维修服务技能人才发展摆在更加重要位置，加强顶层设计，多方协同发力、综合施策，更好适应经济发展和百姓消费需要。
（光明日报记者 姚亚奇采访整理）鸿牛配资
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